“这得益于我们取江西理工大学的合做,我们有制列车经验,他们有磁浮手艺。”中铁科工集团空轨事业部总司理陈扬说,江西理工大学多年来深耕稀土材料研究,空轨初次利用稀土材料制做永磁体和永磁轨道,不只能够悬浮行驶,磁性衰减也很慢,将添加轨道的利用寿命。据悉,研发过程中,江西理工大合中铁科工集团成功霸占了悬浮架布局、导向布局、曲线电机牵引驱动、根本制动等手艺难题,成功通过了专家评审。

5月31日,江西理工大学党委杨斌正在接管科技日报记者采访时引见,目前,国内正在建空轨项目均采用轮式空轨列车,取保守轮式空轨列车比拟,永磁悬浮列车不消依托橡胶轮子行驶,永世磁铁取轨道相斥并正在槽口中线连结悬浮形态,电磁导向可实现零摩擦运转,仅需电机驱动即可运转。永磁磁悬浮空轨具有非接触、悬浮运转的特点,爬坡能力更强、转弯半径小、乐音低也更为节能环保,而相较于常导磁浮交通,永磁磁悬浮空轨具有静态、“零功率”悬浮的特点,无磁污染劣势较着。

杨斌引见,目前已有的空轨列车采用的是电气驱动轮胎正在轨道梁内行走,而“兴国号”则是一种新型吊挂式磁浮车辆,其最大特点是将永磁悬浮手艺使用于空轨车辆。这也是世界上初次将永磁悬浮手艺使用于空轨车辆制制。

“兴国号”磁浮空轨列车采用吊挂式单轨布局,设想时速为80公里,其最大特点是初次将永磁磁悬浮手艺使用于空轨车辆。正在线方面,试验线km,均为高架线,采用单线设想,并预留双线前提及远期运营前提。此外,项目采用EPC(设想、采购、施工一体化)模式,充实阐扬了设想正在整个工程扶植过程中的从导感化。

中铁科工集团首席技师王中美引见,中国是继、日本之后第三个控制空轨手艺的国度,空轨占地少、视野宽阔,取行人、灵活车互不干扰,具有的权,单趟运量约为地铁运量的一半,但制价仅为地铁的五分之一。

这些特点,这列奥秘的“空中列车”就是国内首辆磁浮空轨列车——“兴国号”。当人反映过来时列车早已远去。并可取地铁、轻轨互为弥补。还能适合沿江、高寒、荒凉等坚苦地区,跟着一阵风声,让永磁磁悬浮空轨不只合用于城市、景区等常规,一列红白相间的磁浮空轨列车正在兴国永磁磁浮手艺工程试验线上一闪而过。

记者领会到,永磁磁悬浮空轨项目是继常导磁悬浮、超导磁悬浮之后,成长的又一种新型轨道交通模式,我国具有完全自从学问产权。永磁磁悬浮手艺是由江西理工大学于2014岁首年月次提出,正在2020年由中铁六院集团牵头鞭策该手艺实现落地。

据引见,该列车由江西理工大学取中铁科工集团结合研制,目前已进入车辆调试的环节阶段,车辆调试完成后,估计将于2022年7月份正式进入通车尝试阶段。