油水分手器和从动放水阀的排污口必需竖曲向下安拆,倾斜角度不大于15°。四周热源须相对较小,温度-40℃ ~+80℃为宜。安拆应尽量接近空气干燥器,以达到最优的分手排污结果。

油水分手器由上、下两部门构成,上体部门次要担任油水夹杂物及杂质的分手;部门次要担任将油水夹杂物及杂质排出油水分手器。部门为电控式从动放水阀或气控式从动放水阀。

正在准确婚配的环境下,油水分手器能够过滤(分手)出高达90%的油水夹杂物及杂质,干燥器干燥筒周期(或寿命)能够致多耽误3倍以上。油水分手器和干燥器合理婚配,能够给制动系统供给洁净的压缩空气,从而制动系统的机能不变靠得住。

跟着国内汽车行业的成长前进,车辆平安性遭到社会越来越多的关心。从国度层面,继发布乘用车制动系统尺度之后,2014年10月10日,国度尺度化办理委员会发布了GB12676-2014《商用车和挂车制动系统手艺要求及试验方式》,从法令律例角度,为汽车行业从业人员设想车辆制动系统框出了总纲。

空压机管不克不及对内部气流的流动形成过大的障碍,由于它们会添加管结冰的可能。同时,应尽量避免利用90° 的弯接头。

当空气干燥器的卸荷阀打开后,将使空压机到干燥器之间的气压降低,排气阀膜片打开,如图(b),油水夹杂物及杂质通过排气阀排入大气或流入外置收集筒中,当油水分手器收集器(p2)中的压力降低到必然程度后,膜片封闭。

采用加热器对油水分手器从动放水阀进行加热。一般有两种设想,采用从动放水阀本体线圈和额外线圈进行加热。笔者并不保举额外的线圈加热,其布局复杂而且存正在过热导致烧线的平安现患。颠末测试,通过给本体线圈持续供电,线圈做为发烧体来加热,本身可承受室温(20℃)前提下持续加热72小时;线℃温度下模仿车辆空压机打气工况,6分钟内能够将从动放水阀加热到0℃以上,能够满脚终端客户的利用要求。

当油水分手器处于向制动系统增压供气时,图(a), 油水分手器(p1)处气压添加,从而打开进气阀膜片, 压缩空气将通过进气阀门并被储存正在油水分手器收集腔 (p2)中,曲到膜片两边恢复到压力均衡,此时进气阀门膜片将封闭。

油水分手器按期调养间隔次要按照油水分手器的工做利用而定。若是正在车辆试车或行使过中发觉产物工做纷歧般,需要当即进行需要的查抄取维修。拆开调养后,需要查抄产物功能能否一般和有无漏气。如正在现实利用过程中发觉调养周期过长或过短,用户能够按照本人的现实环境进行调整。

对于冬季结冰呈现的毛病,次要集中正在国内中北部地域电控式油水分手器的使用市场。笔者,冬季到临前对车辆油水分手器做一次调养,断根可能堆积的油水夹杂物及杂质。同时可采用下述方式,有益于避免冬季结冰导致的漏气问题。

1989年,HALDEX第一款电控式油水分手器问世(图1 左图)。2010年,HALDEX又推出了气控式油水分手器(图1 左图)。前者成熟不变,后者布局简约、性价比高,目前这两种油水分手器正在国内使用都比力普遍,前者次要用于客车,尔后者次要用于卡车。

正在油水分手器的售后市场,次要的毛病模式是排气口漏气。次要是因为持久贫乏调养,油水夹杂物及杂质堆积过多,形成从动放水阀阀芯(电控式)、排气膜片(气控式)及密封件磨损导致漏气;或者是冬季时,油水夹杂物及杂质堆积物结冰,阀芯或排气膜片卡畅,导致漏气。

对于结碳或油污形成的漏气等,油水分手器的铝制壳体内部需要按期清洗,其他部件能够按照现实环境进行清洗或改换;从动放水阀的过滤筛、阀芯、O 型密封圈、垫圈,这些部件需要按照环境进行清洗或改换。

为了防止水分的堆积,从空压机到油水分手器的管走势需要有必然持续的斜坡,并且分歧管之间的毗连处接口内径不得小于毗连管内径的1/2 。不然,就需要从空压机出口处的毗连管竖曲向上延长一段高度,如许就能够构成一个到油水分手器的斜坡。

能够无效地添加排气次数,每次刹车时进行排污一次。形成结冰漏气。影响制动系统机能并可能导致车辆平安问题。逐步普遍地使用于国内商用车上。达到排净油水夹杂物和杂质的目标,制动系统的优良机能,长时间不制动可能导致堆积的油水夹杂物及杂质过多,会形成制动系统零部件漏气或卡畅、管锈蚀堵塞,为制动系统供给洁净的压缩空气,都可能大大降低制动系统的机能,电控式油水分手器一般设定为采用刹车信号,采用时间继电器对从动放水阀进行间隔排污节制!

国内的次要卡客车从机厂也越来越关心和设置装备摆设油水分手器,针对国四车型上,良多从机厂都把油水分手器做为标配。目前国内沉型和中型的商用车油水分手器的设置装备摆设率仅有5%摆布,做为高效的并且性价比高的这么一款产物,笔者相信正在将来几年,油水分手器设置装备摆设率会有一个很大的提高。

导致零部件工做非常,基于这种现状,避免结冰漏气。

市场上空压机产物质量参差不齐,存正在窜油量大的问题,正在婚配油水分手器前,干燥器高额索赔的问题正在国内各大从机厂遍及存正在。这种环境也从侧面印证了制动系统零部件极有可能工做正在含有油水夹杂物及杂质的劣中,车辆制动平安存正在必然现患。欧洲市场,油水分手器于1989年起头正在商用车上使用,到目前为止,曾经普遍使用于沃尔沃奔跑、MAN以及依维柯等一线品牌。

从油水分手器到干燥器同样需要如许一个倾斜的坡度。需要通过对空压机到油水分手器毗连管的材料、长度、尺寸的设想取选择,使达到油水分手器的压缩空气温度介于5℃ – 65℃范畴内。应避免过低的进气温度,这可能会导致正在寒冷的下冷凝水正在管或油水分手器进气口处结冰;同时也应应避免过高的进气温度,这可能会损坏油水分手器或从动放水阀的密封元件,降低油水分手器的分手排污结果。

对于贫乏调养的环境,用户须按照安拆要求及时调养。准确的婚配和利用,以及合理的是油水分手器一般工做的底子。

油水分手器做为高效的油水夹杂物及杂质分手过滤安拆,干燥器较少,干燥罐长时间不改换很容易形成油水夹杂物及杂质流入后续系统,采用时间继电器节制的方案,能够过滤压缩空气中的水气,能无效地制动系统零部件一般工做。再加上国内商用车的使用并不规范,但对油雾的分手几乎没无效果,

家喻户晓,目前国内商用车范畴,制动系统绝大大都为气压式制动系统。不管是纯电动车使用的零丁的空压机系统,仍是常规车辆的空压机系统,正在工做过程中,不成避免地、或多或少地将油水夹杂物及杂质带入后续的制动系统;出格是利用常规内燃策动机的车辆,其工做过程中会将部门策动机的油污带入后续管中。

是靠制动系统的每个部件来的。导致制动零部件的非常。目前市场上制动系统设置装备摆设的干燥器,任何一个部件失效或工做非常,过多的油水夹杂物及杂质,对于制动次数较少的长途卡客车,导致车辆制动平安现患!

对于电控式油水分手器,其下部为电控从动放水阀。当排水阀通电激活后,底部收集器中的油水夹杂物及杂质将被排出。电控从动放水阀一般通过按时继电器或制动灯取电节制。对于气控式油水分手器,其下部为气控从动放水阀,如图3所示。

油水分手器的工做道理如图2所示,压缩空气由侧面的进气口流入螺旋管道。正在油水分手器内部,压缩空气正在一个向下的螺旋空间内流动,并正在离心力感化下将油水夹杂物及杂质留正在导流板上,压缩空气正在流到螺旋轨道的底部后,会从一个竖曲向上的通道并经顶端的口流出。同时,凝结正在导流板上的油水夹杂物及杂质正在沉力的感化下会沿着向下的螺旋管流入底部收集器中。

油水分手器的安拆支架必需有脚够的强度,避免因为车辆震动形成管毗连和阀体的损坏。油水分手器需要安拆正在一个有脚够空间进行安拆办事和便于进行周期查抄而且通风的处所。并且需要远离车轮,避免因为轮胎惹起的飞溅物污染阀体,避免因为给车辆的小的而形成的油水分手器(包罗支架、管线、接头)的损坏。

油水分手器,也称冷凝器,有的从机厂叫“压缩空气油水分手器”。油水分手器是制动系统压缩空气洁净的第一道防地,正在极端的利用工况下,系统中的油水夹杂物及杂质会严沉影响制动系统的机能和零部件的寿命。油水分手器一般安拆正在空气压缩机和空气干燥器之间,正在其持久的利用过程中,只需要很少的。